Adakah Jepun bersiap untuk mengatasi China dalam perlumbaan tenaga dekad ini?

Isi kandungan:

Adakah Jepun bersiap untuk mengatasi China dalam perlumbaan tenaga dekad ini?
Adakah Jepun bersiap untuk mengatasi China dalam perlumbaan tenaga dekad ini?
Anonim

SCMP percaya bahawa "revolusi bateri" telah menjadikan kemunculan pasaran besar untuk pesawat elektrik beberapa hari mendatang. Toyota telah mendahului trend ini. Jepun melancarkan program pemerintah yang besar untuk mencipta bateri lithium-ion keadaan pepejal yang sangat berkuasa yang dapat memimpinnya di sini.

"Perang Bateri": Adakah Jepun Bersedia Melampaui China dalam Perlumbaan Dekad ke Revolusi Tenaga? Suatu ketika dahulu, Jepun menyediakan bateri lithium-ion yang paling maju di seluruh dunia. Kini pasaran dikuasai oleh China dan Korea, tetapi Jepun menginginkannya kembali. Pencarian untuk "Holy Grail" di bidang bateri sekarang mungkin sudah berakhir. Setelah bertahun-tahun melakukan usaha merentas industri, Jepun membuat kemajuan dalam teknologi bateri pepejal terkini.

Perang Bateri

Terinspirasi oleh impian datuknya untuk perjalanan udara peribadi, Akio Toyoda, presiden Toyota sekarang, mewarisi bukan hanya syarikat automotif terbesar di dunia, tetapi juga "visi" datuknya untuk membuat kereta terbang.

Kereta terbang sudah ada, tetapi ia lebih seperti helikopter yang dikembangkan oleh pejabat reka bentuk yang membosankan, dan bukannya "kereta sport" DeLorean yang terapung. Sekiranya kereta seperti itu pergi dari rasa ingin tahu teknikal ke kereta yang berjaya secara komersial, mereka mesti belajar untuk terbang jarak yang jauh, dan juga kelihatan menarik - inilah yang benar-benar berpengalaman Toyota.

Ini adalah kawasan yang mencetuskan perang antara pengeluar bateri Asia di Jepun, China dan Korea tiga tahun lalu. Ini mengenai peningkatan produk bateri sedia ada untuk kenderaan elektrik (EV) secara mendadak dan mendekati mobiliti udara peribadi untuk manusia.

Jepun kehilangan kedudukan utamanya sebagai pemaju dan pembekal bateri ke pasaran global antara 2017 dan 2018, dan juga ketinggalan dalam reka bentuk kenderaan elektrik, teknologi kereta memandu sendiri dan drone komersil besar - kemungkinan pendahulu kepada kereta dan trak terbang. Sesuatu yang perlu dilakukan untuk membangun kembali industri, dan pemerintah Jepun memutuskan yang terbaik adalah memulai dengan komponen asas: mengembangkan bateri yang jauh lebih baik dengan kapasiti spesifik yang jauh lebih tinggi.

Ini bukan bateri yang biasanya anda cari di kedai

Kereta elektrik telah wujud sejak akhir 1800-an dan mendapat banyak populariti pada awal tahun 1900-an, ketika hampir 40 peratus kereta di Amerika Syarikat didorong oleh elektrik. Selebihnya didorong oleh petrol yang wap dan bising. Puncak penjualan kereta petrol bermula setelah tahun 1910, ketika enjin petrol menjadi jauh lebih efisien daripada pendahulunya, dan kereta dengan mereka mencapai jarak pemanduan yang sangat signifikan, yang membantu mereka untuk menempati posisi tinggi yang masih mereka tempati hari ini.

Perkembangan bateri lithium-ion (Li-Ion) pada tahun 1980-an, dan pengkomersialannya oleh syarikat gergasi elektrik Jepun, Sony dan Asahi Kasei, memungkinkan munculnya kenderaan elektrik yang dapat menyaingi kereta petrol dalam jarak tetapi masih membebankan pada masa itu. Kereta elektrik yang kelihatan pelik dengan pek bateri yang besar sering diketengahkan sebagai kereta konsep di pengedar kenderaan, tetapi tidak pernah menjadi sesuatu yang anda ingin memandu, walaupun anda boleh membelinya. Elon Musk dan Tesla memerlukannya untuk menyelesaikannya.

Sebagai sebahagian daripada strategi teras Musk untuk bekerjasama dengan Tesla, ideanya adalah bahawa apabila kapasiti bateri cukup meningkat, pek bateri dapat diletakkan di lantai kereta, dan sumber tenaga yang baru dibangunkan, kuat, padat dan sederhana akan meninggalkan ruang yang cukup di dalam kereta. Ini memberi peluang kepada pereka untuk menukar penampilan kenderaan elektrik yang kusam untuk garis halus, dan jarak tempuh rendah untuk sesuatu yang hampir dengan harapan pengguna. Inilah sebabnya mengapa pemberontak sporty Tesla Model S tidak kelihatan di sebelah Aston Martin Rapide atau Maserati Quattroporte, dan percepatan gila masing-masing mampu meningkatkan minat calon pembeli.

Sekiranya Toyota pernah melihat kereta terbang berlepas dari salah satu kilangnya, pelaburan strategik pembuat kereta untuk mengembangkan bateri terkini dan membiayai banyak syarikat permulaan kenderaan pesawat akan terbayar. Bahagian pertama dari rancangan ini, pelaburan dalam teknologi bateri canggih, akan segera membuahkan hasil kerana Toyota Motor bersedia untuk memperlihatkan peralihan epik dalam penyimpanan tenaga untuk mobiliti peribadi dengan menjadi syarikat pertama yang menjual kereta berkuasa bateri pepejal dengan prototaip untuk dipamerkan pada tahun 2021. Ini akan menjadi penukar permainan dalam pembangunan kenderaan elektrik.

"Oh, lihat saja!" … "Apa ini ?!"

Bateri lithium-ion dengan elektrolit cair atau gel ada di mana-mana di dunia hari ini, menghidupkan segala-galanya dari komputer riba saya hingga Tesla I. Beralih ke bateri lithium-ion elektrolit pepejal mempunyai kelebihan yang mudah difahami, walaupun anda tidak mahir dalam kimia: ini adalah beberapa kali lebih banyak tenaga yang tersimpan dalam sel yang mengecas dalam beberapa saat berbanding masa yang diperlukan hari ini… Fakta bahawa mereka tidak membengkak atau terbakar juga merupakan hujah yang baik untuk memihak kepada mereka sebagai komoditi panas.

Komponen bateri lithium-ion keadaan pepejal pada dasarnya sama dengan bateri cecair yang kita gunakan hari ini, jadi tidak akan tiba-tiba ditinggalkan litium sebagai sel asasnya. Harga litium telah menurun secara stabil selama tiga tahun terakhir, dan pengenalan teknologi baru ini akhirnya dapat menyerap kelebihan bekalan dan mendorong harga naik lagi.

Dengan peningkatan dramatik dalam kapasiti bateri keadaan pepejal, kebimbangan pemilik kenderaan elektrik bahawa bateri mereka dapat melemahkan apabila anda sangat memerlukannya akan menjadi perkara masa lalu. Dan ia juga akan menyediakan sumber tenaga tambahan untuk sistem penghawa dingin dan pemanasan berintensifkan tenaga dalam keadaan iklim yang melampau.

Perikatan

Sebelum pelancaran Tesla Roadster yang comel pada tahun 2008, pembuat kenderaan Jepun menyedari peralihan industri dan menjalin pakatan pertama mereka dengan pembuat bateri untuk mendapatkan bekalan tenaga mereka. Dan Tesla telah bekerjasama dengan Panasonic untuk membuat teknologi bateri terkini. Pembuat kereta Nissan mengalihkan pandangannya ke gergasi elektrik NEC, dengan harapan dapat membekalkan bateri untuk kenderaan elektriknya. Dan dengan pengeluar bateri utama seperti Sony, TDK dan Asahi Kasei di pasaran memimpin sejak pertengahan 2000-an, syarikat Jepun dapat merancang untuk menghantar bateri untuk kenderaan elektrik di seluruh dunia.

Walau bagaimanapun, penguasaan Jepun merosot pada tahun 2010 ketika syarikat China dan Korea meningkatkan pengeluaran bateri lithium-ion mereka dengan mendadak. Menjelang 2018, China sahaja mempunyai 60 pengeluar utama yang menghasilkan sel lithium-ion, dan mereka bertujuan memenuhi 70% permintaan global. Firma seperti Renault, VW, BYD, Hyundai dan Audi - jenama EV paling laris selain Tesla, Nissan dan Mitsubishi - telah mula mengelakkan orang Jepun.

Kerajaan Jepun memutuskan untuk membalikkan aliran ini dan melancarkan inisiatif Organisasi Pembangunan Teknologi Tenaga dan Industri Baru (NEDO), yang merangkumi Toyota, Nissan dan Honda. Pembuat kenderaan telah bekerjasama dengan 20 pembuat bateri dan bahan kimia termasuk Panasonic, GS Yuasa dan Asahi Kasei untuk mengembalikan Jepun penguasaan bateri kenderaan elektrik melalui pengembangan teknologi pepejal yang dipercepat.

Penggunaan kekuatan

Sekarang bahawa bateri keadaan pepejal dapat menempuh jarak 500 km dengan sekali cas, dapat dicas dalam 10 minit, dan tidak mempunyai masalah keselamatan yang membimbangkan BYD dan Tesla pada tahun-tahun awal mereka, kemungkinan perkembangan global dan penggunaan kenderaan elektrik untuk mempercepat juga. secepat percepatan roadster mewah Tesla yang baru.

Sepanjang rantaian pengeluaran, ini akan "memacu" pembekal automotif, syarikat kimia yang menghasilkan elektrolit pepejal, dan syarikat perlombongan yang membekalkan litium.

Permintaan litium cenderung meningkat, begitu juga permintaan untuk logam lain, terutama tembaga, yang banyak digunakan dalam kereta elektrik dan memandu sendiri. Kerajaan Jepun mengusahakan dana baru $ 19 bilion untuk melabur dalam teknologi dekarbonisasi, yang juga akan membantu pengeluaran litium dalam masa terdekat.

Lebih banyak negara cenderung menggunakan teknologi elektromobiliti untuk mengurangkan pelepasan karbon dioksida, dan mereka akan mempunyai peluang yang lebih tinggi untuk mencapainya. Bateri pepejal berkapasiti besar akan menjadikannya lebih mudah untuk menyimpan tenaga yang dijana dari sumbernya yang boleh diperbaharui, jadi perbincangan untuk mengalihkan pengeluaran elektrik ke sumber alternatif tidak lagi menjadi gosip politik.

Bagaimana dengan kereta terbang ini? Kami sepatutnya menyaksikan beberapa pertandingan di Olimpik Tokyo tahun ini berkat pelaburan Toyota, tetapi itu tidak berlaku kerana penangguhan temasya tersebut. Tetapi dengan berkembangnya permulaan di lapangan di seluruh Asia dan beberapa demonstrasi teksi terbang China dari China yang telah berlaku, serta kerjasama antara Aston Martin dan Rolls-Royce untuk mengembangkan perniagaan aeroangkasa ketinggian rendah, orang Jepun pasti akan terlibat secara aktif dalam mempromosikan teknologi ini.

Neil Newman adalah pakar strategi pelaburan yang pakar dalam pasaran saham Asia. Setelah bekerja di pusat kewangan terbesar di dunia di Tokyo, London dan New York, dia secara berkala menganalisis bidang pelaburan yang sesuai dengan trend pelaburan terkini. Neil telah lama tinggal di Hong Kong.

Disyorkan: