Hidup di pinggir bandar lebih berbahaya daripada di bandar, kata para saintis

Isi kandungan:

Hidup di pinggir bandar lebih berbahaya daripada di bandar, kata para saintis
Hidup di pinggir bandar lebih berbahaya daripada di bandar, kata para saintis
Anonim

Apa yang menarik orang ke bandar? Peluang untuk mencari pekerjaan dan mendapatkan pendidikan. Ia mempunyai sistem komunikasi yang lebih baik dan lebih banyak kemudahan masa lapang. Menjelang akhir abad ini, diramalkan bahawa sekitar 85% populasi dunia akan tinggal di bandar. Mana yang paling berbahaya bagi alam sekitar - bandar atau kampung? Jawapannya akan mengejutkan banyak pihak.

Image
Image

Sebelum ini, terdapat cadangan bahawa situasi dengan COVID-19 akan melambatkan arah urbanisasi, tetapi tidak akan berhenti. Bagi beberapa pakar, trend ini menimbulkan kebimbangan, kerana pada skala global, pertumbuhan bandar memperburuk keadaan persekitaran. Kawasan metropolitan sering disalahkan kerana peningkatan penggunaan tenaga dan pelepasan karbon. Bank Dunia menganggarkan bahawa 80% daripada KDNK global dihasilkan di bandar-bandar. Selepas itu, pelepasan berlaku semasa pengembangan bandar dan perubahan penggunaan tanah, ketika kawasan tumbuh-tumbuhan dimusnahkan oleh kawasan bandar.

Sebaliknya, bandar hanya meliputi sekitar 3% permukaan tanah, yang kini menjadi rumah bagi 58% penduduk dunia. Struktur padat ini dapat memberikan pengurangan pelepasan yang berkaitan dengan kepadatan yang lebih tinggi, komunikasi dan kemampuan lain, ketersediaan dan penggunaan sumber tanah. Kopenhagen dan Amsterdam, misalnya, adalah contoh bandar yang hebat yang menggunakan struktur padat ini dan menawarkan gaya hidup rendah pelepasan.

Di mana terdapat pelepasan yang lebih berbahaya

  • Orang yang tinggal di kawasan luar bandar memerlukan kereta untuk berkeliling.
  • Rumah bandar biasanya lebih kecil.
  • Kedai-kedai bandar dan pusat hiburan berada dalam jarak berjalan kaki.

Setelah meneliti tabiat penggunaan lebih daripada 8,000 isi rumah di Austria, para penyelidik mengumpulkannya ke kawasan bandar, separa bandar dan luar bandar untuk menganggarkan pelepasan gas rumah hijau.

Rata-rata, penduduk bandar mempunyai jejak karbon terkecil. Pinggir bandar bertanggungjawab untuk pelepasan karbon dioksida terbesar. Kawasan luar bandar berada di tengah.

Mengingat faktor sosio-ekonomi yang lain, didapati bahawa kawasan pinggir bandar di Austria mengeluarkan 8% lebih banyak CO₂ daripada bandar-bandar, dan di kawasan luar bandar 4% lebih banyak.

Image
Image

Kandungan karbon di bandar-bandar Austria, menurut kajian lain, dapat dibandingkan dengan negara industri lain di Eropah, seperti:

  • Inggeris,
  • Finland.

Walau bagaimanapun, pembandaran di negara-negara yang kurang maju cenderung meningkatkan pelepasan berbahaya. Salah satu sebabnya adalah jurang pendapatan antara bandar dan luar bandar. Pendapatan yang lebih tinggi bagi penduduk bandar menyebabkan peningkatan penggunaan dan, sebagai akibatnya, pelepasan berbahaya.

Sebaliknya, di negara berpendapatan tinggi, jurang pendapatan antara bandar dan luar bandar jauh lebih kecil, kerana tahap penggunaannya tinggi di mana-mana sahaja. Oleh itu, di negara-negara seperti Austria atau Inggeris, kehidupan kota cenderung memiliki iklim yang lebih baik, kerana kehidupan yang padat membantu mengurangkan pelepasan dari pengangkutan dan pemanasan.

Atasi sumpahan bandar-bandar besar

Tidak ada jawapan yang jelas sama ada urbanisasi baik atau buruk dalam jangka masa panjang. Hubungan antara urbanisasi dan pendapatan, jika anda hanya mengambil satu faktor, sangat kompleks. Pertumbuhan bandar dalam skala global terbukti dapat meningkatkan jumlah pelepasan berbahaya. Diharapkan pada tahap pendapatan tertentu, kehidupan di bandar menjadi lebih diterima.

Image
Image

Terdapat banyak cara untuk mengurangkan pelepasan berbahaya:

  • sistem pengangkutan awam dan laluan berbasikal yang berfungsi dengan baik;
  • jarak pendek ke infrastruktur asas;
  • pemanasan dan penyejukan ekosistem.

Ringkasnya, semua kaedah yang terbukti membawa kepada pengurangan kesan rumah hijau.

Di samping itu, harga karbon dapat memberi insentif untuk rantai nilai yang lebih hijau dan penggunaan yang lebih mampan. Perancangan guna tanah harus mengambil kira trend migrasi desa-bandar dan aspek tingkah laku yang lain.

Disyorkan: